第149章 中国新秀恐怖如斯（10K）（1/2）
“MYGOD，这是中国新秀的速度？”
看着眼前的数据，迈凯轮车队工程师直接发出了一声惊呼。
别人不清楚迈凯轮“银箭”的速度，他们身为工程师还能不清楚吗？
这辆冠军车的整体性能，去年基本上在围场第一快车跟第二快车之间徘徊，仅有法拉利车队的F2008能够与之争锋，本田“拖拉机”RA108真是连碰瓷的资格都没有。
另外帕菲特虽然在历史上没能进入F1，但他绝对不是什么菜鸟！
早年间卡丁车一路横扫，还拿到了低级别方程式中最具含金量的英国F3总冠军。
没钱赛车转型房车之后，紧接着又拿到这个时代最具含金量的德国DTM总冠军。
凭借着惊人的天赋跟适应力，帕菲特得到了迈凯轮车队的青睐，近几年“兼职”担任着试车手职位。
按照时间线来说，帕菲特确实是第一次试驾迈凯轮MP4-23赛车，可这并不是他第一次驾驶F1赛车。
论经验跟测试里程，陈向北开挂都比不上他，同样不能算作真正的新秀。
按照迈凯轮工程师的评判标准，帕菲特驾驶迈凯轮冠军车的试驾圈速，如果做不到比纯粹的新人菜鸟快1秒，就意味着他事实上已经输给了对方。
更别说现在还落后0.3秒！
陈向北这个中国新秀展现出来的对F1赛车适应能力，简直不可思议。
“不可能，RA108跑不出这种速度。”
帕菲特当场摇头否认，车手天赋上限这种东西不好衡量，可是赛车性能上限有着实打实的数据。
RA108这辆围场倒数的拖拉机，除非让近几年莱科宁、汉密尔顿、维特尔这种超级新人来开，否则无论如何都跑不出1分27秒552的圈速。
恐怕中国新秀北，自己都不敢去比肩莱科宁跟汉密尔顿吧？
听到帕菲特的话语，迈凯轮比赛工程师觉得有些道理。
于是乎朝着身旁数据分析师说道：“米勒，检测赛道传感器是否正常。”
圈速不符合现实逻辑，大概率就是检测设备出错。
赛道上陈向北跑完一圈之后，几乎是马不停蹄的进行自己第二圈飞驰。
F1赛车速度带来的刺激，已经让他陷入了一种“狂热亢奋”状态之中，陈向北有些迫不及待的想要挑战一下，自己的极限到底在哪里！
要知道陈向北心里面始终存在着一丝疑惑，那便是自己迄今为止取得的成绩，跑出来的速度，依靠的是天赋还是上辈子的经验？
对于低级别方程式赛车而言，经验跟努力很多时候能起到决定性的作用。
毕竟大多数人努力程度之低，压根就轮不到拼天赋！
但到了F1级别的“诸神领域”，经验跟努力最多就是保证下限，天赋才能决定一名车手的上限。
有些时候你不得不承认，面对真正的超级天才，哪怕自己再怎么努力都徒劳无功。
陈向北知道这辈子的车感跟天赋，要超过上辈子那个略显“平庸”的自己。
这点能从对赛车的感知上判断出来，哪怕轻微的轮胎打滑跟车身摆动，陈向北都可以清晰捕捉到动能变化，天赋低的车手是没有这种车感。
可是天赋到底有多高，能不能碾压上辈子的“经验”，陈向北心里面没有答案。
今天驾驶的这辆RA108，对于陈向北就相当于一块试金石。
他打算利用试车的机会，去验证自己的天赋上限！
RA108的引擎轰鸣直冲云霄，陈向北的速度同样在肉眼可见的提升。
过了起跑线的发车长直道尾速，方向盘液晶屏显示达到了320k/h！
要知道陈向北之前接触的F3赛车，极速最高才280k/h，实际比赛中还很难有机会跑满。
毫无疑问，陈向北在驾驭着自己从未感受过的速度。
“泽野前辈，向北君的速度很危险。”
水谷翔忍不住开口提醒了一句，他已经感受到了陈向北挑战极限的意图。
对于一名刚刚接触F1赛车的测试新秀而言，这种想法太过于激进跟疯狂。
听着水谷翔的提醒，泽野弘树下意识看了奥德托一眼。
领队双手环抱胸前，面无表情的盯着转播屏幕，并没有任何按下通话键的意思。
既然奥德托没有表态，泽野弘树就不好越级下达指令，只能强行按捺住内心的紧张跟担忧。
其实奥德托没有动作，并不是说情绪有多么淡定，相反他同样不赞同陈向北这么快就去挑战自己。
只是呆在F1围场这么多年，奥德托对新秀试车有着丰富的经验。他知道此刻陈向北绝对处于一种注意力高度集中的状态，任何响动都有可能造成严重干扰，乃至于出现不可预料的后果。
就好比普通人聚精会神的做一件事情，旁边突然有人发出一道声响。
轻则从专注状态中退出来，重则说不定会吓一跳！
奥德托知道陈向北情绪很稳定，不至于被吓到出现慌乱。
可他不敢赌……
陈向北之前表现的再完美，天赋再高，不过是开了一场F3。
放在方程式领域里面，只有GP2才称得上F1的预备赛，F3差距着实有些大了。
就算历史上那些跳级的天才车手，也没谁第二圈就去推极限。
事情发展到这一步，奥德托只能说自己没看错陈向北。
“保守”只是他外表的假象，骨子里面充斥着疯狂！
陈向北全速推进的过程之中，实际驾驶体验并没有他预料的那样轻松。
如果把F1操控满分视为一百分的话，从六十分提升到八十分很容易，想要从八十分提升到九十分或者九十五分，难度将出现质变。
陈向北现在遇到的情况，就是后者提升到九十分的场景。
他有些高估了自己的天赋跟实力，低估了完全掌控F1赛车的难度。
随着速度提升到抓地力的极限，陈向北就需要游走在失控的边缘，意味着必须做到操控极其精准，不允许存在任何失误的空间。
可陈向北只有驾驶F2赛车的底子，同时他来不及摸透RA108的特性，以及身体素质还扛不住高速弯带来的G值压力。
要知道RA108并不是一辆好开的赛车，就连简森·巴顿跟巴里切罗这两位F1名将，驾驭它都只能在08赛季排名倒数第三。
甚至某种程度上来说，RA108这个倒数第三，真得感谢摆烂的印度力量跟超级亚久里两兄弟。但凡这两支车队的车手给点力，亦或者再多点钱研发，说不定就能把本田给拉下马！
用后世流行的话语形容，RA108倒数第三，并不是它有多强，纯粹是对手更烂罢了。
但哪怕再难开，陈向北依旧没有减速。
F1赛车就相当于一匹烈马，只有不断试探它的“底线”，才能做到真正的“驯服”。
陈向北尽可能的与赛车进行博弈，伴随着再一次从起始线飞驰而过，他第一时间按下了方向盘的通话键。
“奥德托，我这一圈用时多少？”
“1分23秒891。”
“这么慢？”
听到这个圈速，陈向北下意识回了句。
他知道加泰赛道的杆位纪录，是由车王舒马赫跑出来的1分15秒022。
刚才这一圈的赛道环境，基本上就跟排位赛差不多，自己却足足慢了车王舒马赫八秒！
一级方程式领域，真正的高手过招，往往千分秒就足以决出胜负。
八秒，就是天与地之间的距离。
“这还慢？”
哪怕一向“内敛”，不怎么喜欢夸人的奥德托。
听到陈向北这句嘀咕之后，都忍不住在车队语音里面反驳一句。
这小子是在“凡尔赛”吗？
只考虑自己慢了多少，却没有想到圈速快了多少吗？
陈向北第二圈的速度，相比较他第一圈，足足快了接近四秒！
“我跟舒马赫杆位圈速差距太大，感觉怎么都追不上。”
陈向北随口回了一句，理论上RA108这种拖拉机相比较“火星车”，同一名车手来开可能会慢个一秒。
再算上调校慢一到两秒，车手硬实力差距一秒，熟练度差距一秒，陈向北的理想圈速是跑出来1分21秒左右。
现在1分23秒，足足以预计慢了两秒，他对这个成绩不太满意。
“FUCK，你一个菜鸟就想跟舒马赫比圈速？”
“另外你知不知道，04年法拉利造出了历史级的快车，并且它用的还是3.5LV10引擎！”
奥德托实在忍不住了，他都怀疑陈向北这小子装傻充愣。
F1赛车的演化史，大多数情况下越来越快没错，可在某些关键节点，并不一定遵循科技在进步，时代在发展的逻辑。
就好比曾经的V12年代，F1赛车最大马力能爆发出1350匹的夸张数字。
哪怕04年的3.5LV10引擎，最大马力依旧摸到了1000匹的边缘，远超这个时代的2.4LV8引擎。
小排量发动机想要追上并且超越大排量多缸，唯一的技术方向便是上涡轮增压，亦或者上混动系统用电机来辅助输出，这也是现代F1速度更快的根本。
F1V8时代的优势，不在于马力有多大，更多是靠车轻。
“知道了……”
感受到奥德托的“怒火”，陈向北很明智不再多言。
“轮胎损耗快要过峰值，向北君你准备进站调校吗？”
泽野弘树这时候看了眼监控数据，打断了陈向北跟奥德托之间的“斗嘴”，询问起了车手意见。
F1赛车对轮胎的损耗，要远远大于雷诺方程式或者F3。
一方面是速度跟车重的不同，速度越快，重量越大，同等里程下自然就会轮胎的磨损更大。
另外一方面则在于F1赛车的空气动力学套件，提供的下压力数值高达恐怖的2.6。
简单点来解释，就是当本田RA108车重为600公斤的时候，跑到300k/h的速度，下压力将会达到惊人的1560公斤，快接近于三倍车重。
其实单单拼直道加速，F1赛车并不是蓝星上最快的速度。可凭借着惊人的下压力，让F1赛车的弯道抓地力断层式领先。
弯道快才是真的快，直道踩油门谁不会？
高下压力死死把赛车给摁在地面，变相增加了轮胎的损耗。
正常情况下全力PUSH，F1赛车一套新软胎的抓地力峰值，可能就维持一到两圈的样子。
想要跑出更为极限的圈速，就得进站换胎。
“跑完这个冷却圈，我再推一圈进站。”
陈向北没有听从泽野弘树的建议，决定趁着状态挺好再推一圈。
相比较低级别方程式，F1赛车大多数情况下，无法做到连续的极速推进。
因为全力PSUH，对于工况温度的压力同样很大，油液、刹车、胎温等等，都会达到高温临界点。
就拿通俗易懂的刹车来举例，温度一旦过高就会引发热衰减，制动效果将会大幅度的降低。这种状况下根本就无法推出极限速度，只能慢速跑一圈通过风冷降温。
这一圈，就被称之为“冷却圈”。
另外F1赛车进入混动时代之后，就跟家用车的混动系统原理一样，想要跑出最大性能的加速，就得先保证电池电量维持在百分之八十以上。
没有怎么办？
当然是再跑一圈，通过发动机给电池充电，这一圈往往就被称之为“充电圈”。
目前时代的F1赛车动能回收系统，是通过飞轮储存动能，而不是通过电池，不需要所谓的“充电圈”。
但高温赛道条件下，“冷却圈”依旧必不可少。
“收到。”
泽野弘树没有阻拦，陈向北的轮胎损耗程度，再推一圈无非就是速度影响，对安全性威胁不大。
维修通道的几间测试P房内的工程师，此刻都把目光锁定在了监控屏幕上面。他们倒想看看陈向北这个中国新秀第一天时间，能把圈速推到哪种程度。
F1这么多年天才车手层出不穷，唯独还没有来自于中国的天才出现！
一个接一个的弯角过去，陈向北已经忘却了对圈速的追求，他进入到一种“忘我”状态之中，脑海中只有赛道的走线跟对赛车的操控。
《头文字D》里面藤原拓海的进步，在于他发现自己在开车过程中，眼睛看到的画面越来越慢。
这一刻的陈向北，感觉好像就连时间都停滞了。
“奥德托，我仿佛看到了下一个汉密尔顿。”
望着显示屏上浮现的圈速数字，菲尔德喃喃自语了一句。
这几年F1测试的新秀里面，只有汉密尔顿给他带来了类似的震撼！
哪怕“三级跳”的天才基米·莱科宁，试车阶段的速度都没有陈向北快。
当然，论结果基米·莱科宁跳级更夸张，他是真的连F3赛车都没有摸过，直接一步登天来驾驶F1。
离谱程度，就相当于普通人刚考到驾照，就让你上赛道去飙车！
这种基础的新秀上手F1赛车前几圈没出事故，就已经属于天赋外溢的表现，不可能强求他当场跑出多么惊人的圈速。
“汉密尔顿跑过GP2，北他只跑过一场F3。”
奥德托神情复杂的回了一句。
同时期的汉密尔顿，虽然测试速度要比陈向北更快，但考虑到双方基础不同。
陈向北的表现放在测试新秀里面，已然称得上超级新人！
“总不可能是下一个塞纳吧？”
测试工程师菲尔德，说出了这句连自己都不敢相信的话语。
历史上面有一个人的试车成绩，完全可以用“恐怖如斯”四个字来形容，他就是大名鼎鼎的车神塞纳！
1983年塞纳驾驶着迈凯轮赛车，在他跑出过“上帝之圈”的多宁顿公园赛道，四十个计时圈中的最快速度，不仅仅碾压了同年新秀，甚至于超过了当年的世界冠军柯可·罗斯伯格。
对了，这个柯克·罗斯伯格，就是后世有着“十五冠王”戏称的F1冠军车手，尼克·罗斯伯格的父亲。
“没那么夸张，只能说他适应比较好。”
奥德托摇了摇头，表面上语气显得很淡定，内心里面却波涛汹涌。
陈向北确实无法跟塞纳媲美，但这句话的意思并不是说他差。
相反刚才这一圈的速度，仅仅比去年本田正式车手，开着同款赛车的简森·巴顿，慢了才两秒出头！
简森·巴顿放在F1历届总冠军车手里面，名气并不算很大，远远无法跟同时代的阿隆索、莱科宁、汉密尔顿等人媲美。
主要在于他没什么花活，开车属于大巧不工，稳的可怕那种类型。
不过能拿到WDC头衔，意味着至少在某个阶段，他就是站在巅峰的顶级车手！
况且巴顿低级别方程式履历很亮眼，他是欧洲方程式锦标赛最年轻的冠军，F1史上最年轻的积分获得者，还曾拿到过FIA年度最佳新人奖项。
奥德托很清楚巴顿的硬实力，放在目前围场内属于争冠车手的存在。
陈向北能做到第一天试车跟他差距三秒以内，相当于一只脚踏入了F1殿堂里面，接下来只需要看根据车手风格，赛车经过反馈调校之后，这小子的上限能跑多快了！
“董，你可能要有一名F1车手的同胞了。”
望着陈向北1分23秒231的圈速，雷诺工程师意味深长的说了句。
推了三圈的轮胎，陈向北还能做到单圈快接近一秒，这种提升真的非常夸张。
按照雷诺车队多年的经验，只要这种圈速不属于昙花一现的范畴，经过多次练习跟赛车调校之后，陈向北完全能跑出接近乃至于超越两位本田F1正式车手的速度。
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